Velodyne中国区败北销量遇挫、渠道混乱

昨日晚间消息,全球激光雷达巨头Velodyne决定不再直接在中国销售激光雷达,产品销售恢复到刚进入中国时的“代理模式”。

Velodyne 的首席执行官David Hall(大卫·霍尔)最终决定将取消中国整个直销团队与部分技术团队,仅保留几名负责渠道与大客户售后的人员。

对于“裁撤中国办事处20余人”的消息,Velodyne亚太区执行总监翁炜回应称:北京办事处运营正常,这里规模本来不大,总人数都不到20人。此外,多位Velodyne中国区员工也表示,裁员人数在10人左右。

显然,在本土化服务上,国产厂商与Velodyne提供的服务并不在一个水平。“随着智能驾驶行业的成熟,商业化落地越来越近,激光雷达产品的使用量会增大,价格和服务会成为需求方的第一选择要素。而velodyne目前还没能在国内市场进行有效布局。”上述业内人士说。

几个小时后国际米兰将客场对阵佛罗伦萨,尤文图斯有望夺回领先优势,记者询问C罗对此有何期待,他笑着说:“让我们拭目以待吧!”

至少在两年前自动驾驶风潮正盛时,Velodyne的Velodyne的64线激光雷达是“稀罕”产品,即便提着现金也一货难求,至少需要等半年以上。

而且,Velodyne只提供了硬件能力并不提供算法能力,这在一定程度上也变相削弱了它的市场竞争力。

因此,繁琐、响应慢的售后也始终是Velodyne产品存在的“硬伤”。“交期久,服务需要返厂售后,业务繁琐不简便。”

相比之下,随着研发的迭代与产品的不断优化,国内激光雷达厂商的产品性能与稳定性与Velodyne的差别已经不大。加之由于在国内的地缘优势,国内厂商不仅“交期快,服务更加灵活,对售后服务的响应也更加快速。”

更重要的是,业内人士向雷锋网新智驾表示,Velodyne在国内的销售一直存在着价格混乱的情况。目前velodyne的两家国内代理商为科艺和北斗星通,但除此之外,百度、智行者等团队也帮其“带货走量”。在多家代理的的情况下,就会出现价格不统一、暗中降价的情况。

彼时,Velodyne在激光雷达领域难逢对手,资本与行业玩家都看好这家公司。

但随着国内的激光雷达厂商的崛起,Velodyne在国内的销售出现了颓势。尽管Velodyne销量下滑没有直接的数字,但“当前国产雷达销售比例的逐渐上升,已经代表了Velodyne激光雷达业绩的直接下滑。”

随着国内自动驾驶市场的逐渐冷静,激光雷达的市场份额也不会一直扩张。

2016年8月百度与福特汽车一同向Velodyne投资了1.5亿美元,以保证自己能够以“优惠”价格、并且优先拿到Velodyne的激光雷达。此外,Velodnye还先后获得尼康 2500 万美元融资、和现代摩比斯5000万美元融资。

由于业务消极,据知情人表示,Velodyne此前的IPO计划或已经取消。

据Velodyne相关人士的最新说法,他们否认了“退出中国市场”的说法。或许短暂的业务退出,是为卷土重来也未可知。(雷锋网)

而在更高的线数激光雷达市场上,Velodyne的64线激光雷达因为迭代过慢也导致“鲜少有人问津”。至于128线激光雷达,还因为产品性能问题而被“退货”。

虽然打进了两球,C罗却把功劳归因于团队配合:“我觉得这样的踢法很好,我们带着信心踢球非常重要。足球不是个人的单打独斗,而要作为一个集体去战斗。”赛后他又在社交媒体上重申了团队的重要性:“今天的胜利非常重要,整个球队的表现都很精彩!”

国产激光雷达的崛起与冲击

Velodyne 公司 CEO 兼创始人 David Hall曾经表示,自2007年以来几乎为所有自动驾驶汽车项目提供激光雷达,自开始生产以来已经发运了3万个激光传感器,累计销售额达5亿美元。

据汽车之心报道,此前百度曾向Velodyne 采购了近 100 台 128 线激光雷达。后来因为产品性能不稳定而被百度退回。如今百度Apollo车上使用的都是禾赛的40线激光雷达。

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而今日门庭冷落,Velodyne不得不取消在中国区的销售团队。据雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾了解:Velodyne的败北,与销售渠道混乱、渠道彼此之间暗中降价、相互倾轧、以及其产品性价比不高、本土市场供应商冲击都有一定关系。

尽管Velodyne的产品也多次进行价格调整,但据业内人士的说法,Velodyne的16线产品已经受到了速腾聚创产品的市场份额挤压,前者价格几乎是后者价格的2倍。

尽管亚太区执行总监翁炜回应得风轻云淡,但Velodyne中国区这两年的情况似乎并不那么尽人意。

直到自动驾驶行业对激光雷达需求的渐盛,Velodyne 位于北京的亚太区办公室才于2016年成立。

Velodyne亚太区执行总监翁炜此前曾表示:“如果一次性购买超过100万美元雷达的主机厂,Velodyne中国就会直接为其提供售前与售后服务。”但对自动驾驶公司来说,激光雷达的一次性需求量其实并没有那么大。

在线数更高的32 线激光雷达产品性能上,国产激光雷达公司禾赛也在不断追赶Velodyne,在价格上也具有Velodyne无可比拟的优势。

但同样地,Velodyne产品的高昂价格也是自动驾驶公司不能承受之重。

64线激光雷达,最高时卖到70万一台;16线雷达产品要8000美元,人民币在5万6左右。

据汽车之心报道,为挽回今年前三季的销售颓势,Velodyne 启动了多次针对中国市场的降价。到今年第四季度,Velodyne 的产品价格相当于其他地区(欧洲、北美市场)的五到七折。

尽管Velodyne恢复中国区的代理模式,但其仍然保留了大客户、技术支持等岗位。而且其原来在地图、保险、安防、科研等领域,Velodyne也还有雷达业务。

一直以来,量产经验、功能齐全以及较好的稳定性都是velodyne激光雷达产品的优势所在,也是众多自动驾驶玩家早期选择其产品的原因。

Velodyne是一家位于硅谷的技术公司,最早以音响业务起家,随后业务拓展至激光雷达领域。其音响、雷达产品在国内的销售一直都是采取代理销售的形式。

此外,业内厂商还担忧的一点是,与Velodyne合作存在着贸易封锁的可能性,而采用国产激光雷达就不必承担这样的风险。